ماهي منظومة ادارة المحرك
منظومة ادارة المحرك (Engine Management System), وهي مجموعة عقول ثانوية (Modules) و مشغلات (Actuators) يديرها عقل رئيسي (ECU) وقد يشترك بأدارة المحرك والكير وعندها يسمى (PCM) واليوم سنتكلم عن العقول الموجودة في السيارة, تصنيفها, وظائفها. من غير الضروري وجود جميع العقول في السيارة حيث تعتمد على وجود المنظومات من عدمها. تصنف العقول في السيارة حسب وظائفها الى:
1-المحرك و ملحقاته: و يكون العقل المسؤول عن ادارة المحرك (ECU) الذي يسيطر على
أ-نسبة الهواء والبنزين (Air-Fuel Ratio).
ب-نظام تشخيص الأعطال (OBDII).
ت-نظام التبريد للمحرك (Cooling System).
ث-نظام التزييت في بعض السيارات (Lubrication System).
ج-نسبة حقن الوقود (Fuel Injection Rate).
ح-السيطرة على الجويتر (Throttle Control).
هنالك العديد من القراءات التي يحصل عليها عقل المحرك ليقوم بتشغيل المحرك بالصورة المثلى و تشمل 20-50 قراءة من حساسات لقراءة ضغط جوي, حرارة, سرعة محرك, اوكسجين, غازات عادم......الخ. الصورة المرفقة تبين الأشارات الداخلة للعقل و الخارجة منه.
2-ناقل الحركة: و يلحق به عقل يسمى (TCM) الذي يقوم بالسيطرة على تبديلات الكير و ذلك بناءأ على معطيات قادمة من الجويتر, حساس سرعة السيارة, حساس سرعة المحرك, حساس التورباين, حساس حرارة زيت الكير, منظومة عدم الأنزلاق, سويج كلوب البريك ليقوم بأرسال الأوامر و كما مبين في المخطط المرفق وذلك لضمان الحصول على افضل التبديلات.
3-الشاصي والعقل المسؤول عنها (Chassis Module) و يشمل السيطرة على عدة منظومات من خلال عقول ثانوية لكل منظومة وهي
أ-منظومة عدم قفل البريك (ABS).
ب-منظومة عدم الأنزلاق (TCS).
ت-منظومة توزيع قوة البريك الألكترونية (EBD).
ث-منظومة الستيرن الكهربائية (EPS).
ج-منظومة التعليق الهيدروليكية (Hydraulic Suspension).
ح-منظومة موازنة السيارة الألكترونية (ESP) او (VSC).
4-اجهزة السلامة و العقل المسؤول عنها (Cockpit Module) ويشمل السيطرة على منظومات من خلال عقول ثانوية لكل منظومة
أ-منظومة الوسائد الهوائية (Air Bags).
ب-مسيطر النزول على منحدر ( Hill Descent Control).
ت-منظومة مساعد البريك الأضطراري (EBA).
ث-منظومة مراقبة ضغط الأطارات (TPMS).
5-مساعدات القيادة: و العقل المسؤول عنها (Cockpit Module) وهي تعتمد اساساً على رادارات تعمل بالموجات فوق الصوتية او الأشعة تحت الحمراء او كاميرات او الأثنين معاً مع منظومة (ABS) و تشمل
أ-منظومة البقاء على ممر السير (Lane Assist System).
ب-منظومة تنظيم سرعة السيارة (Cruise Control).
ت-منظومة فحص النقطة العمياء (Blind Spot ).
ث-منظومة تحديد المسافة بين السيارات (Adaptive Cruise Control).
ج-منظومة الوقاية من التصادم (Pre-Collision).
6-راحة الركاب: و العقل المسؤول عنها (BCM) و تشمل السيطرة على عدة آليات من خلال عقولها الثانوية
أ-مسيطر تبريد القمارة الألكتروني (Electronic Climate Control).
ب-مسيطر وضع الكرسي و الذاكرة الألكتروني (Electronic Seat Control & Memory).
ت-مسيطر حركة الماسحات الأتوماتيكي (Automatic Wipers).
ث-مسيطر الأضاءة الأمامية و ضبط الميلان الأوتوماتيكي (Automatic Headlamp- Adjusts Headlamp).
ج-منظم درجة حرارة القمارة الأوتوماتيكي (Automatic Cooling-Temperature Adjustment).
7-اجهزة الترفيه: و العقل المسؤول عنها (TCU) و تشمل السيطرة على عدة اجهزة من خلال عقولها الثانوية
أ-جهاز الملاحة (Navigation System).
ب-جهاز مشغل الأقراص الصوتية (Vehicle Audio).
ت-مركز معلومات السيارة (Information Access).
ملاحظات عامة:
لغرض التعرف على اعطال اجزاء المنظومات و العقول و الوقاية لابد من:
أ-استخدام جهاز تشخيص الأعطال (OBDI, OBDII Diagnostic Tool) لسيارات انتاج مابعد عام 1992 لمعرفة كودات الأعطال و تاريخها او استخدام نظام حساب عدد الومضات ومطابقتها مع جدول للأعطال من خلال كلوب جك انجن في الدشبول او لوحة في غرفة المحرك (سيارات مرسيدس حصراً) في السيارات انتاج قبل عام 1993.
ب-استخدام المخططات الكهربائية لمعرفة شبكة ربط الجزء العاطل لأن في بعض الحالات فأن العارض لا يمت بصلة للعطل في الظاهر و من خلال مشاهدة دائرته الكهربائية يظهر الربط.
ت-لابد معرفة المقاومة و التيار والفولتية التي تقرأها الدوائر و الحساسات و الصمامات لمعرفة صلاحيتها.
ث-التأكد من احكام ربط الفيش الكهربائية و نظافتها.
ج-عدم استخدام فيوزات اكبر من القيمة المقررة لكل دائرة كهربائية.
ح-استخدام اجهزة التشخيص المتطورة التي تسمح بمحاكاة (Simulation) الأجهزة مباشرة لمعرفة عملها من عطلها و كذلك فأن هنالك طرق لمعرفة صلاحية القطعة من خلال مشاهدة الموجة الكهربائية الناتجة منه على شاشة جهاز التشخيص و هي طريقة غير متبعة لدينا لحد الآن.
خ-عدم استخدام مصدر فولتية لفحص وايرات الظفيرة و انما يتم استخدام درنفيس فحص سيارات يربط قطبه السالب بالبطارية و قطبه الموجب بالفيشة المراد معرفة قطبية وايراتها لتجنب اي خطأ قد يؤدي الى ضرر في العقل او يمكن استخدام المقياس المتعدد الأغراض (Multimeter) لقياس الفولتية او التيار او الأومية.
د-عدم غسل غرفة المحرك باي نوع من المشتقات النفطية و انما يتم استخدام منظفات رغوية بالرش و مسح الجزء بقطعة قماش بعدها و ذلك لتجنب تصلب المواد المطاطية و البلاستيكية و تكسرها او تشققها وحدوث تسرب او فقدان العازلية وحدوث تماس او تسرب كهربائي
اترك تعليقك